本周公布的3月份进口煤数据有所超预期，今年有关进口控制的声音从2月份就频繁出现，而3月煤炭进口量并不低，一季度合计进口量高达9578万吨，按照平控的思路，后面肯定会加大力度，所以近日进口收紧消息也增多，据说广州海关已暂停进口煤炭报关。
2.神华大幅下调五月份长协价格之后，业内人士普遍对后期市场持悲观态度，煤价走势不乐观。但受神华长协煤大幅下调影响，涨幅不会很大。
在经历了前期持续下行后，煤价已在成本线以下，上游部分矿方采取减产保价措施，挺价意愿强烈。截止目前，环渤海十大运煤港口合计存煤2495万吨，较一周前相比下降了446万吨。3、国内煤价跌近谷底，跌至红色区域。预计沿海地区煤炭需求将好于四月份，环渤海港口煤炭发运量将出现环比增加。2、进口煤通关持续收紧，南方部分港口因配额问题致使进口煤通关受限，外贸需求将转至内贸市场。
大秦线检修开始后，市场整体稳中略有好转，终端询货采购需求好转，煤价保持稳定。部分电厂仍在积极消耗库存，不急于大量采购而进入传统淡季，煤耗始终未能实现新突破，需求拉动不足，电厂高位的库存消耗太慢，影响了后续采购和拉运。
四月下旬，上游发运减少、港口发运量增加，环渤海港口库存出现下降。到三月底，港口市场煤交易价格跌至536元/吨。此外，随着国际疫情的大爆发，主要出口国封国、封港，进口煤通关受到影响。中小煤炭企业和贸易商纷纷竞相杀价，促使煤价出现深跌。
而进入四月份，市场继续保持低迷态势，在无利好因素支撑下，主力煤企和大部分贸易商按照指数下浮10-20元/吨报价。最近出台的多个政策性措施也在一定程度上刺激煤价反弹，月底港口煤价逐渐趋稳。
叠加政策加码，经济逐渐恢复，用电量回升。港口发运量大减，库存高企，港口市场煤价格从月初的536元/吨跌至月底的469元/吨，直跌67元/吨。截止四月底，发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格为469元/吨，部分低硫煤按照指数上浮2-3元/吨交货。从二季度起，第二产业将全面复工，第三产业也逐步恢复正常水平。
短期内，下游释放部分采购需求，但受高库存、低耗煤影响，后续电厂拉运继续维持刚性，煤价顺利的下跌至红色区域。此外，进口煤管控政策也在进一步收紧。进入五月份，利多因素逐步占据上风，例如：煤电长协签订在即、协会呼吁限产保价、电厂日耗已接近去年同期水平。四月份，受下游电厂库存高位影响，拉运积极性较低，到港环渤海港口拉煤船舶急剧减少。
2.月底沿海煤市出现转稳迹象。市场询货不少，尤其对于中卡低硫煤种，但还价仍处于偏低水平。
四月下旬，在进口煤通关收紧，以及政策干预预期增强等情况下，电厂拉运积极性稍有提振，释放部分短期采购需求。春节过后，为保障供应不中断，增加电厂库存，上游产地迅速恢复生产，加之南方电力等耗煤企业大量补充低价进口煤炭，致使一季度进口煤总量达到9577万吨，同比增长28.4%。
回顾二月下旬，沿海煤炭市场承压下行，煤价出现下跌。发热量5500大卡市场动力煤价格从月初的536元/吨跌至469元/吨，直跌67元/吨。港口多次封航，煤船累积，环渤海港口下锚船出现增加趋势。在煤炭供应明显高于需求的情况下，北方港口煤炭库存持续增加，消费企业的采购心态平稳，对市场的观望气氛浓厚。在高库存、低消耗的情况下，沿海地区用户买涨不买落，纷纷持币观望。部分用户在五一之前有锁价意愿，船运费出现明显上涨。
但不可忽视的是，国际疫情影响下，世界经济下行风险加大，进出口贸易面临挑战，沿海六大电厂日耗增幅非常有限，存煤可用天数仍处高位水平但不可忽视的问题是，出口承压，基建和房地产开工、第三产业负荷偏低，促使沿海电厂日耗迟迟达不到高位。
四月下旬，上游发运减少、港口发运量增加，环渤海港口库存出现下降。而进入四月份，市场继续保持低迷态势，在无利好因素支撑下，主力煤企和大部分贸易商按照指数下浮10-20元/吨报价。
而五月份，大秦线开启春检模式，部分用户需要提前采购一批煤炭。再加上沿海地区市场需求不足，造成中转港口以及终端环节库存不断累高。
但不可忽视的是，国际疫情影响下，世界经济下行风险加大，进出口贸易面临挑战，沿海六大电厂日耗增幅非常有限，存煤可用天数仍处高位水平。3.五月份煤价上涨机会增加。从二季度起，第二产业将全面复工，第三产业也逐步恢复正常水平。加之大秦线检修、港口库存下降、进口煤限制等种种利好因素，有助于煤炭市场走出低谷。
煤炭市场难言乐观，采购持续性有限，市场供强需弱还在延续。预计煤价在五月上旬止跌企稳，并有望在五月中出现小幅上涨，而煤价反弹高度取决于电煤的消耗情况以及煤企能否落实限产政策。
截止四月底，发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格为469元/吨，部分低硫煤按照指数上浮2-3元/吨交货。春节过后，为保障供应不中断，增加电厂库存，上游产地迅速恢复生产，加之南方电力等耗煤企业大量补充低价进口煤炭，致使一季度进口煤总量达到9577万吨，同比增长28.4%。
四月份，受下游电厂库存高位影响，拉运积极性较低，到港环渤海港口拉煤船舶急剧减少。尽管国内复工速度加快，复产率提高。
加之上游供应端出现减产，协会提出的限产措施，各省区都在执行。此外，随着国际疫情的大爆发，主要出口国封国、封港，进口煤通关受到影响。2.月底沿海煤市出现转稳迹象。而进入传统淡季，煤耗始终未能实现新突破，需求拉动不足，电厂高位的库存消耗太慢，影响了后续采购和拉运。
市场询货不少，尤其对于中卡低硫煤种，但还价仍处于偏低水平。加之目前内外贸价差优势不再，进口煤补充作用将减弱，有利于国内市场的转好。
五月份，大秦线检修、港口库存下降、进口煤限制等种种利好因素，叠加工业用电复苏，均有助于煤炭市场走出低谷，煤价企稳并出现小幅反弹。港口多次封航，煤船累积，环渤海港口下锚船出现增加趋势。
此外，进口煤管控政策也在进一步收紧。回顾二月下旬，沿海煤炭市场承压下行，煤价出现下跌。
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